Kloķvārpstas ražošanas un ražošanas process

Kloķvārpsta ir galvenā dzinēja rotējošā sastāvdaļa. Pēc savienojošā stieņa uzstādīšanas tas tiek pakļauts savienojošā stieņa kustībai uz augšu un uz leju (turp un atpakaļ) un kļūst par apļveida kustību. Svarīgai dzinēja sastāvdaļai, kas izgatavota no oglekļa konstrukcijas tērauda vai kaļamā čuguna, ir divas svarīgas daļas: galvenais vārpstas kakliņs un klaņi. Galvenais uzgalis ir uzstādīts uz cilindra bloka, virzuļa stieņa kakls ir savienots ar cilindra galvas atveri, un cilindra galvas caurums ir savienots ar cilindra virzuli. Tas ir tipisks kloķa slīdņa mehānisms. Tātad, uzzināsim par kloķvārpstas ražošanas un ražošanas procesu kopā!

Kloķvārpstas eļļošana galvenokārt attiecas uz savienojošā stieņa lielā metāla un kloķvārpstas savienojošā stieņa stieņa eļļošanu, kā arī fiksēto punktu eļļošanu abos galos. Kloķvārpstas rotācija ir dzinēja enerģijas avots un arī visas mehāniskās sistēmas enerģijas avots.

Kloķvārpstas darbības princips

Kloķvārpsta ir viena no tipiskām un svarīgākajām dzinēja sastāvdaļām. Tās funkcija ir pārvērst gāzes spiedienu, ko virza virzuļa kāts, griezes momentā, kas kalpo kā jauda, ​​lai darbinātu citus jaudas mehānismus un iekšdedzes dzinēja palīgierīces.

Kloķvārpstas apstrādes process

Ir daudz veidu kloķvārpstas ar dažādām konstrukcijas detaļām, taču apstrādes tehnoloģija ir aptuveni vienāda.

Ievads galvenajos procesos

1) Kloķvārpstas un klaņa kakliņu frēzēšana

Apstrādājot kloķvārpstas daļas, paša diska griezēja struktūras ietekmes dēļ griezējs un apstrādājamā detaļa vienmēr saskaras ar pārtraukumiem, kā rezultātā rodas trieciens. Tāpēc visa darbgalda griešanas sistēma kontrolē spraugas saiti, samazina vibrāciju, ko izraisa kustības spraugas apstrādes procesā, un uzlabo apstrādes precizitāti un instrumenta kalpošanas laiku.

Kloķvārpstas un klaņa kakliņu slīpēšana

Sekošanas slīpēšanas metode izmanto galvenā vārpstas kakliņa centra līniju kā rotācijas centru un izmanto patronu, lai secīgi pabeigtu kloķvārpstas vārpstas kakliņa slīpēšanas procesu (ko var izmantot arī galvenā vārpstas kakliņa slīpēšanai). Vārpstas kakliņa slīpēšanas metode tiek panākta, kontrolējot slīpripas padevi un sagataves rotācijas kustību, izmantojot divu asu savienojumu. Padeves izsekošanas slīpēšanas metode izmanto vienreizēju iespīlēšanas procesu un CNC slīpmašīnu, lai secīgi pabeigtu kloķvārpstas galvenā vārpstas kakliņa un savienojošā stieņa kakta slīpēšanas procesu, tā var efektīvi samazināt aprīkojuma izmaksas, samazināt apstrādes izmaksas un uzlabot apstrādi. precizitāte un ražošanas efektivitāte.

Kloķvārpstas galvenā kakta un savienojošā stieņa atveres filejas velmēšanas mašīna

Velmēšanas darbgaldu izmantošana ir paredzēta kloķvārpstas noguruma izturības uzlabošanai. Statistikas dati liecina, ka mezglainā čuguna kloķvārpstas kalpošanas laiks pēc filejas velmēšanas var tikt palielināts par 120 procentiem ~ 230 procentiem; Kalta tērauda kloķvārpstas kalpošanas laiku pēc noapaļošanas un velmēšanas var palielināt par 70–130 procentiem. Mucas rotācijas jauda nāk no kloķvārpstas griešanās, izraisot cilindra galvas trumuļa rotāciju, un cilindra spiedienu izdara cilindrs.

Kā galvenā dzinēja nesošā sastāvdaļa kloķvārpstas noguruma kļūme ir izplatīta metāla noguruma bojājuma gadījumā (ti, lieces noguruma kļūme un vērpes noguruma kļūme), pirmajai ir lielāka rašanās iespējamība nekā otrajai. Liekšanas noguruma plaisas vispirms rodas uz savienojošā stieņa tapa (kloķa tapas) vai galvenās vārpstas kakliņa filejas, un pēc tam attīstās kloķa sviras virzienā. Vīti plaisas rodas slikti apstrādātās eļļas atverēs un filejās un attīstās paralēli asij. Metāla noguruma atteice ir mainīga sprieguma darbības rezultāts, kas periodiski mainās laika gaitā. Kloķvārpstas lūzumu statistiskā analīze liecina, ka aptuveni 80 procentus no tiem izraisa lieces nogurums. Galvenie kloķvārpstas lūzuma cēloņi

1) Pasliktināšanās ilgstošas ​​motoreļļas lietošanas dēļ; Nopietna pārslodze un pārslodze noved pie ilgstošas ​​dzinēja darbības pārslodzes, izraisot flīžu degšanas negadījumu. Kloķvārpsta ir stipri nolietojusies dzinēja flīžu degšanas dēļ.

2) Pēc dzinēja remonta transportlīdzeklis nav izturējis nodiluma periodu. Citiem vārdiem sakot, pārslodzes piekare, ilgstoša dzinēja pārslodzes darbība un kloķvārpstas slodze, kas pārsniedz pieļaujamo robežu.

3) Kloķvārpsta tiek salabota ar pārklājuma metināšanu, kas iznīcina kloķvārpstas jaudas līdzsvaru un netiek pakļauta līdzsvara pārbaudei, kā rezultātā rodas pārmērīga nelīdzsvarotība, izraisot lielāku motora vibrāciju un izraisot kloķvārpstas lūzumu.

4) Sliktu ceļa apstākļu un transportlīdzekļu smagas pārslodzes un apdzīšanas dēļ dzinējs bieži ir griezes vibrācijas robežās, un amortizators sabojājas, kā rezultātā rodas vērpes vibrācijas noguruma bojājumi un kloķvārpstas lūzums.

Piesardzības pasākumi kloķvārpstas apkopei

1) Kloķvārpstas apkopes laikā rūpīgi pārbaudiet, vai kloķvārpstā nav plaisu, līkumu, pagriezienu un citu defektu, kā arī galveno gultņu apvalku un klaņa gultņu apvalku nodilumu. Pārbaudiet galveno gultņu apvalku un galveno gultņu apvalku, klaņu stieņu un klaņu gultņu apvalku nodilumu

2) Kloķvārpstas plaisas bieži rodas pārejas gabalā starp kloķvārpstas sviru un kakliņu, kā arī eļļas atverē žurnālā.

3) Veicot kloķvārpstas remontu un montāžu, pārliecinieties, ka spararats darbojas līdzsvaroti.

4) Kloķvārpsta ir jāpārbauda pēc tādiem lieliem negadījumiem kā flīžu degšana un cilindru sadursme iekšdedzes dzinējos.