Kloķvārpstas pārbaude un apkope

Kloķvārpstas funkcija
Pārvērtiet gaisa spiedienu, ko pārraida no virzuļa stieņa bloka, griezes momentā un izvadiet to uz ārpasauli. To izmanto arī vārstu vilciena un citu motora palīgierīču piedziņai.
Darba apstākļi: izturēt gāzes spiedienu, inerces spēku un inerces momentu. Ietekmē mainīgas slodzes.
Kloķvārpstas materiāli: vidēja oglekļa tērauds (tvaiks), leģētais čuguns (dīzelis) un kaļamais čuguns.
Kloķvārpstu klasifikācija:
Veseli skaitļi (parasti)
Kombinācijas veids (parasti izmanto mazos benzīna dzinējos ar klaņi un dzinējiem ar rites gultņiem kā galvenajiem kloķvārpstas gultņiem).
Kloķvārpstas sastāvs:
)1) Galvenais kakls - izmanto kloķvārpstas atbalstam.
Pilns atbalsts: kloķvārpstas kaktu skaits ir par vienu vairāk nekā cilindru skaits. Lielākā daļa izmanto dīzeļdegvielas un benzīna dzinējus ar labu izturību un stingrību, samazinātu nodilumu.
Nepilnīgs atbalsts: Kloķvārpstas galveno tapu skaits nedrīkst pārsniegt cilindru skaitu. Pārslodze saīsina kloķvārpstas kopējo garumu.
Liekšana: Tas sastāv no savienojošā stieņa kakliņa un diviem gala kloķiem un galvenajiem vārpstas kakliņiem.
Bieži sastopami kloķvārpstas bojājumi
Žurnāla virsmas bojājumi, kloķvārpstas dedzināšana, liece un deformācija, plaisas un pat lūzumi.
Kloķvārpstas nodiluma raksts
1. Galvenā kakliņa un klaņa kakliņa radiālais nodilums ir eliptisks, un maksimālās nodiluma pozīcijas atbilst viena otrai. Katra galvenā kakliņa maksimālais nodilums ir tuvu savienojošā stieņa kakliņa malai; Turklāt savienojošā stieņa kakliņa maksimālais nodilums ir arī netālu no galvenā stieņa.
Prakse ir parādījusi, ka savienojošā stieņa kakliņa nodilums ir lielāks nekā galvenā vārpstas kakliņa nodilums. Tas ir tāpēc, ka savienojošā stieņa slodze ir liela un eļļošanas apstākļi ir slikti.
3. Vislielākais nodilums ir savienojošā stieņa kakla iekšējā pusē, veidojot ovālu.
Kloķvārpstas plaisas un lūzumu modeļi
1. Atrašanās vieta: Lielākā daļa kloķvārpstas plaisu parādās pārejas spārnā un eļļas caurumā starp kloķa sviru un sviru. Pirmajam ir vairāk šķērsvirziena plaisu, kas smagos gadījumos var izraisīt kloķvārpstas lūzumu, un tas ir rūpīgi jāpārbauda. Pēdējam ir daudz aksiālu plaisu, kas aksiāli stiepjas gar slīpā eļļas cauruma aso malu.
2. Iemesls:
Kloķvārpstas šķērseniskās un aksiālās plaisas galvenokārt rodas sprieguma koncentrācijas dēļ.
Plaisas eļļas atverē galvenokārt izraisa nevienmērīgs spriegumu sadalījums eļļas caurumā eļļas kanāla slīpā izvietojuma dēļ.
Kloķvārpstas lieces un sagriešanās cēloņi
(1) Galvenā gultņa klīrenss ir pārāk liels, un dzinējs darbojas trieciena apstākļos, piemēram, detonācijas un pārslodzes apstākļos, izraisot pārmērīgu kloķvārpstas vibrāciju.
2) Daži cilindri nedarbojas vai ir nesabalansēti.
3) Katra galvenā gultņa vāka vaļīgums ir nekonsekvents, un kloķvārpsta ir pakļauta nevienmērīgam spēkam.
4) Cilindru bloka galvenā korpusa cauruma koncentriskuma novirze.
5) Nepareiza darbība izraisīja sīvu startu, velkot piekabi.
6) Kloķvārpsta tiek glabāta nepareizi, un tai ilgu laiku nav atbalsta.
Kloķvārpstas bojājumu pārbaude
Valkājot, izmantojiet ārējo mikrometru.
2. Plaisu pārbaude
(1) Eļļas nosūkšanās metode: iegremdējiet iztīrīto kloķvārpstu petroleju, izņemiet to un noslaukiet, uzkaisiet virsmu ar baltu pulveri un izmantojiet āmuru, lai aksiāli triecienu pret kloķvārpstas nestrādājošo virsmu. Baltajam pulverim ir acīmredzamas plaisas, piemēram, eļļas traipi, kur ir plaisas.
Magnētiskās pārbaudes metode izmanto defektu detektoru, lai magnetizētu detaļas un izsmidzinātu magnētisko pulveri vietās, kur var rasties plaisas. Kad magnētiskā lauka līnijas iziet cauri plaisas malai, magnētiskais pulveris tiek adsorbēts uz plaisas, norādot plaisas atrašanās vietu un izmēru.
Pārbaudei salieciet skalas mērītāju.
Kloķvārpstas remonts
Ja kloķvārpstas kakliņa apaļuma un cilindriskuma kļūda pārsniedz 0.01-0,0125 mm, slīpēšanai izmantojiet speciālu kloķvārpstas slīpmašīnu.
Kloķvārpstas radiālais izskrējiens parasti ir zem {{0}}.04–0,06 milimetriem, un tas ir jālabo, ja tas pārsniedz 0,10 milimetrus.
Metode: Aukstā spiediena kalibrēšanas metode un detonācijas metode.
Plaisas: magnētiskās pārbaudes metode, eļļas iegremdēšanas metode.
1) Remonta kloķvārpstas žurnāla izmēri:
Parasti kloķvārpstas galvenā cilindra kaklam un klaņa cilindra kaklam ir standarta un samazināti izmēri {{0}}, un ir atbilstošie gultņu izmēri. Daži dzinēji ir aprīkoti ar 0,05 mm apkopes gultņiem. Dažām kloķvārpstām nav remonta izmēru.
Lūdzu, kontrolējiet faktisko remonta izmēru, kas ir mazāks par maksimālo iespējamo kakliņa izmēru pēc slīpēšanas.
2) Kloķvārpstas slīpēšana
Kloķvārpstas kakliņu slīpēšanas tehniskās prasības un galvenie punkti ir šādi.
1) Žurnāla slīpēšanas izmēram jābūt b
Ja plaisa rodas nenospriegotā daļā vai neizplatās, plaisu var salabot. Ja kloķvārpstas plaisa atrodas noslogotajā zonā, piemēram, kloķvārpstas svirā vai svirā, lūdzu, nomainiet kloķvārpstu ar jaunu.
2. Kloķvārpstas lieces kompensācija
(1) Virsmas sprādziena metode: šī metode ir piemērota kloķvārpstām, kuru lieces lielums ir mazāks par 0.30-0,50 milimetriem. To var veikt, izmantojot sfērisku āmuru un gaisa āmuru.
Ievads aukstā spiediena kompensācijas kloķa metodē
1) Aukstā spiediena kompensāciju var panākt, izmantojot presi. Novietojiet V-veida blokus uz fiksatoriem abos kloķvārpstas galos (ar vara loksni saskaroties ar fiksatoriem) un novietojiet tos uz spiediena galda.
2) Pagrieziet kloķvārpstu, salieciet to uz augšu un izlīdziniet spiediena galvu ar vidējo galveno tapu.
3) Nospiediet skalas indikatoru uz vārpstas kakliņa, lai izveidotu kontaktu starp adatas stieni un vārpstas kakliņa apakšējo virsmu, un noregulējiet skalu uz adatas nulles punktu.
4) Pielieciet spiedienu uz kloķvārpstas izliektāko virsmu, pakāpeniski palielinot spiedienu. Liekšanas apjoms ir 10-15 reizes lielāks par kloķvārpstas lieces apjomu, un spiediens jāuztur 1.5-2 minūtes.
5) Veiciet novecošanas termisko apstrādi, lai novērstu iekšējo spriegumu, kas rodas aukstās presēšanas laikā (uzsildiet līdz 300-500, saglabājiet izolāciju 0.5-1h).