Kloķvārpstas rotācija ir dzinēja enerģijas avots

Materiāls ir izgatavots no oglekļa strukturālā tērauda vai kaļamā čuguna, un tam ir divas svarīgas daļas: galvenais vārpstas kakliņs, klaņi un (cita starpā). Galvenais vārpstas kakliņs ir uzstādīts uz cilindru bloka, un klaņi ir savienots ar savienojošā stieņa lielo gala caurumu, savukārt savienojošā stieņa mazais gala caurums ir savienots ar cilindra virzuli. Tas ir tipisks kloķa slīdņa mehānisms. Kloķvārpstas eļļošana galvenokārt attiecas uz gultņu apvalku eļļošanu starp svirām un fiksēto punktu eļļošanu abos galos. Kloķvārpstas rotācija ir motora enerģijas avots. Tas ir arī visas mehāniskās sistēmas avota jauda.

Kloķvārpsta var nodilt saskares virsmu starp savienojošā stieņa lielo galu un kakliņu netīrās eļļas un nevienmērīgā spriegojuma dēļ. Ja eļļā ir lielas cieto piemaisījumu daļiņas, pastāv arī risks saskrāpēt žurnāla virsmu. Ja nodilums ir smags, tas, iespējams, ietekmēs virzuļa kustības garumu uz augšu un uz leju, samazinot sadegšanas efektivitāti un dabiski samazinot jaudu.

Turklāt kloķvārpsta var tikt sadedzināta arī uz kakliņa virsmas nepietiekamas eļļošanas vai pārāk plānas eļļas dēļ, kas smagos gadījumos var ietekmēt virzuļa turp un atpakaļ kustību. Tāpēc ir nepieciešams izmantot smēreļļu ar atbilstošu viskozitāti un nodrošināt motoreļļas tīrību.