Kloķvārpsta ir vissvarīgākā dzinēja sastāvdaļa

Vissvarīgākā dzinēja sastāvdaļa. Tas sedz spēku, ko pārraida no savienojošā stieņa, un pārvērš to griezes momentā, kas tiek izvadīts caur kloķvārpstu un iedarbina citus dzinēja piederumus. Kloķvārpsta tiek pakļauta rotējošās masas centrbēdzes spēka, periodiski mainīgā gāzes inerces spēka un turp un atpakaļ virzītā inerces spēka kombinētai darbībai, liekot kloķvārpstai izturēt lieces un vērpes slodzi. Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekamai izturībai un stingrībai, kā arī kakliņa virsmai jābūt nodilumizturīgai, jādarbojas vienmērīgi un ar labu līdzsvaru.

Lai samazinātu kloķvārpstas masu un kustības laikā radīto centrbēdzes spēku, kloķvārpstas kakliņu bieži padara dobu. Eļļas caurums tiek atvērts uz katras skursteņa virsmas, lai ievadītu vai izvadītu eļļu žurnāla virsmas eļļošanai. Lai samazinātu spriedzes koncentrāciju, galvenais fiksators, kloķa tapa un kloķa svira ir savienoti ar pārejas loku.

Kloķvārpstas pretsvara (pazīstama arī kā pretsvara) funkcija ir līdzsvarot rotējošo centrbēdzes spēku un tā griezes momentu, un dažreiz tas var arī līdzsvarot abpusējās inerces spēku un tā griezes momentu. Kad šie spēki un momenti paši sevi līdzsvaro, pretsvaru var izmantot arī, lai samazinātu slodzi uz galveno gultni. Pretsvara skaits, izmērs un novietojums ir jāņem vērā, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā cilindru skaits dzinējā, cilindru izvietojums un kloķvārpstas forma. Pretsvars parasti tiek izliets vai kalts kopā ar kloķvārpstu. Lieljaudas dīzeļdzinēju pretsvars tiek ražots atsevišķi no kloķvārpstas un pēc tam savienots kopā ar skrūvēm.