Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro kloķvārpsta

VW 3.6 FSI dzinējs ir VR6 (šaurās V sērijas EA390) benzīna 3,6 litru dzinējs. Pirmo reizi tas tika ieviests 2005. gadā Audi Q7 (BHK un BHL dzinēji) un vēlāk arī citos Volkswagen: Passat R36 un CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA un CMVA), Touareg (CGRA u.c.). 3{11}}litru versija tika izgatavota no 3,2 V6 FSI dzinēja, kas uzstādīts Audi modeļiem. Lielāks darba tilpums ievērojami palielina jaudu un griezes momentu salīdzinājumā ar 3,2 litru dzinēju.

3,6 FSI dzinējam ir jauns 10,6 grādu VR formas cilindru bloks, kas izgatavots no čuguna un slāņveida grafīta. Arī cilindra nobīde ir mainīta no 12,5 mm uz 22 mm. Jaunajam blokam ir tādi paši izmēri kā 3,2 VR6 kolektora iesmidzināšanas dzinējam. Eļļas sūknis ir integrēts motora blokā. Tagad dzinējam ir čuguna kloķvārpsta, taču to joprojām nes septiņi galvenie gultņi. Ir arī jauni alumīnija sakausējuma virzuļi ar grafīta pārklājumu.

3,6 VR6 dzinējam ir 24-vārsta cilindra galva, kas izgatavota no hipereutektiska "Alusil" alumīnija un silīcija sakausējuma (AlSi17Cu4Mg). Cilindra galvas dizains ir tāds pats kā 3.2 FSI V6 dzinēja galvai. Dzinējam ir divas augšējās ķēdes piedziņas sadales vārpstas. Viena sadales vārpsta visiem ieplūdes vārstiem un viena visiem izplūdes vārstiem. Tie visi ir aprīkoti ar nepārtrauktas laika regulēšanas funkciju. Maksimālie sadales vārpstas regulējumi mainīgā vārsta laika regulēšanas sistēmai ir šādi: 52 grādi ieplūdes laikam; 42 grādi izplūdei. Cilindra galvā ir 4 vārsti uz cilindru (kopā 24 vārsti). Tie atšķiras pēc garuma. Ieplūdes vārstu diametrs ir 33,2 mm; izplūdes vārstu diametrs ir 30,2 mm; abiem vārstiem ir 6 mm kāta diametrs.

Dzinējam ir tiešā degvielas iesmidzināšana FSI (Fuel Stratified Injection). Inžektori ir uzstādīti no ieplūdes puses. Caurumi cilindriem 1, 3 un 5 atrodas virs ieplūdes kolektora; 2., 4. un 6. cilindra inžektori ir uzstādīti zem ieplūdes kolektora. Augstspiediena degvielas sūknis atrodas uz cilindra galvas, un to darbina sadales vārpstas sadales ķēde. Tas ražo degvielu ar spiedienu 1595 psi (110 bāri). 3.6 FSI ir plastmasas mainīga garuma ieplūdes kolektors, kas pārslēdz jaudas un griezes momenta pozīcijas, atverot un aizverot atloka vadības vārstus. Jaudas iestatījums ir ieslēgts pie 0-1,200 un 4,000 plus apgr./min; griezes momenta pozīcija ir ieslēgta no 1200 līdz 4, 000 apgr./min. Šim dzinējam ir arī elektroniski vadāms droseļvārsts/virsbūve (drive-by-wire).

Dzinēju kontrolē ECU Bosch Motronic MED 9.1. Arī aizdedze ir elektroniska. Izplūdes sistēma ir aprīkota ar diviem pirmskatalītisko neitralizatoru un diviem galvenajiem katalītiskajiem neitralizatoriem. Ar visām šīm funkcijām 3,6 FSI dzinējs atbilst zemas emisijas transportlīdzekļa (LEV2) un Eiropas Euro 5 emisijas standartiem.

Ir divi galvenie kloķvārpstas materiālu veidi, viens ir tērauda kloķvārpsta un otrs ir kaļamā čuguna kloķvārpsta. Tērauda kloķvārpsta galvenokārt ir tērauda materiāls, kas nosaka audi a4 b8 2.0 tdi kloķvārpstas galveno kvalitāti, bet otrs ir apstrādes tehnoloģija un apstrādes precizitāte. Tērauda kloķvārpsta parasti izmanto filejas velmēšanas procesu. audi a6 kloķvārpstas un Audi A4 kloķvārpstas nozares precizitāte ir neredzama ar neapbruņotu aci. Papildus filejas velmēšanas procesam mezglainā čuguna kloķvārpsta ir arī jānitrizē, un nitrētā kloķvārpsta ir melnā krāsā. Parastiem cilvēkiem ieteicams iegādāties Audi A4 Quattro Crankshaft, lai iegādātos oriģinālo dzinēja ražotāju, kas būtībā var garantēt kvalitāti. Izvēloties, vienkārši pievērsiet uzmanību, lai izliektajā daļā izvairītos no trahomas, vilkšanas pēdām utt., un kopumā problēmu nebūs. Kalta tērauda materiāli parasti ir vidēja oglekļa tērauda un vidēja oglekļa satura mazleģētais tērauds, piemēram, 45 tērauds, 53 tērauds, 35CrMo, 40Cr utt. Kaļamā čuguna kloķvārpstas ir šādas: QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populāri tagi: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro kloķvārpsta, Ķīna audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro kloķvārpstas ražotāji, piegādātāji, rūpnīca